4.6万吨!今天保定这座桥梁转体刷新了世界纪录

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46,000吨!今天,保定的桥梁创造了新的世界纪录。

车道。 铁路线从北向南穿过京广铁路干线。

为了尽量减少对京广铁路和城市交通的影响,主桥施工采用国际领先的分塔双转弯施工技术。其中,子塔长240米,重达35,000吨。桥长263.6米,重46,000吨。旋转大约需要70分钟,然后与进近桥准确对接以完成旋转。这个旋转桥梁的重量和跨度为世界上类似的桥梁创造了纪录。

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●桥梁为什么要转弯?

线路。桥梁的建设将桥梁建设对下伏铁路干线交通的影响降至最低。

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●这种“黑色技术”使成千上万的桥梁上升

为了旋转这个近5万吨庞然大物,在建造桥梁时采用了“黑技术”!在桥梁底部安装了一个直径为6.5米,重92吨的“旋转装置”,以旋转整个数万吨的桥梁。据专家介绍,这种“旋转装置”的学名称为“旋转球铰”。它主要分为两部分:上下球节。它们的接触面是光滑的球形结构,上下球窝接头可以相互旋转。为了实现桥梁的旋转和承重功能。

为了使数万吨桥梁转弯,转向稳定,向右转,技术人员使用高性能非金属复合材料,高精度球形加工等技术,不仅大大降低了摩擦系数,还符合大承载能力的设计。该要求解决了大吨位桥梁转向装置承载能力大,转动灵活的问题。

●不断刷新记录。桥梁转向技术有力地支持了中国桥梁建设能力的提升

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1999年,贵州水柏铁路北盘江大桥是世界上第一座自支撑推力旋转铁路钢管混凝土拱桥,重达1.2万吨,创造了世界上最为翻天覆地的世界。

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2014年,武汉九州树大桥总重17.5万吨,是亚洲最高,世界第二。

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2014年,山东省邹城市旋转桥长198米,旋转体重2.24万吨,是桥梁翻车的世界纪录。

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2016年,山东省菏泽市丹阳大桥共计24,800吨,再次刷新了桥梁翻车的世界纪录。

2016年,唐山二环路越过金山铁路立交桥33,000吨,再创世界纪录。

目前,“旋转球接头”技术已广泛应用于我国许多铁路桥梁,城际轨道交通桥梁和公路桥梁。 看看更多

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来源: Peipei Emotion

46,000吨!今天,保定的桥梁创造了新的世界纪录。

车道。 铁路线从北向南穿过京广铁路干线。

为了尽量减少对京广铁路和城市交通的影响,主桥施工采用国际领先的分塔双转弯施工技术。其中,子塔长240米,重达35,000吨。桥长263.6米,重46,000吨。旋转大约需要70分钟,然后与进近桥准确对接以完成旋转。这个旋转桥梁的重量和跨度为世界上类似的桥梁创造了纪录。

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●桥梁为什么要转弯?

线路。桥梁的建设将桥梁建设对下伏铁路干线交通的影响降至最低。

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●这种“黑色技术”使成千上万的桥梁上升

为了旋转这个近5万吨庞然大物,在建造桥梁时采用了“黑技术”!在桥梁底部安装了一个直径为6.5米,重92吨的“旋转装置”,以旋转整个数万吨的桥梁。据专家介绍,这种“旋转装置”的学名称为“旋转球铰”。它主要分为两部分:上下球节。它们的接触面是光滑的球形结构,上下球窝接头可以相互旋转。为了实现桥梁的旋转和承重功能。

为了使数万吨桥梁转弯,转向稳定,向右转,技术人员使用高性能非金属复合材料,高精度球形加工等技术,不仅大大降低了摩擦系数,还符合大承载能力的设计。该要求解决了大吨位桥梁转向装置承载能力大,转动灵活的问题。

●不断刷新记录。桥梁转向技术有力地支持了中国桥梁建设能力的提升

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1999年,贵州水柏铁路北盘江大桥是世界上第一座自支撑推力旋转铁路钢管混凝土拱桥,重达吨,创造了世界上最为翻天覆地的世界。

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2014年,武汉九州树大桥总重17.5万吨,是亚洲最高,世界第二。

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2014年,山东省邹城市旋转桥长198米,旋转体重2.24万吨,是桥梁翻车的世界纪录。

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2016年,山东省菏泽市丹阳大桥共计24,800吨,再次刷新了桥梁翻车的世界纪录。

2016年,唐山二环路越过金山铁路立交桥33,000吨,再创世界纪录。

目前,“旋转球接头”技术已广泛应用于我国许多铁路桥梁,城际轨道交通桥梁和公路桥梁。 看看更多

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